Як NCAP оцінює безпеку автомобіля

Euro NCAP, акронім на англійській мові Європейської програми оцінки нових автомобілів, є головною програмою на європейському рівні та однією з найбільших показників у світі з точки зору оцінки безпеки автомобілів. Випробування Euro NCAP - це серія тестів, яким піддаються автомобілі, що випускаються на європейський ринок, які служать для вимірювання та оцінки рівня безпеки.

Після 20 років служби, Euro NCAP вдалося врятувати тисячі життів, нібито підвищуючи безпеку наших автомобілів. В даний час він співпрацює з виробниками, організаціями, урядами штатів та асоціаціями споживачів, які ставлять їх як еталон з точки зору безпеки дорожнього руху. Але які тести проводяться? Як NCAP оцінює безпеку автомобіля ? У наступній статті ми пояснимо вам це.

Що таке Euro NCAP?

Дослідження, які були зроблені підняти до майже 80000 життів, які були врятовані після краш-тестів були введені в 1997 році, строгі тести краху, з якими Euro NCAP оцінює безпеку кожного автомобіля, який продається. Протягом цього часу, більш ніж 600 оцінки безпеки були зроблені, крах був випробуваний та оцінений у більш ніж 1.800 типах автомобілів та вони ввели багато заходів безпеки що, роки тому назад, здавалося люблять chimera.

Початок роботи Euro NCAP

Коли в 1997 році були проведені перші випробування, були помічені великі недоліки безпеки серед найбільш продаваних автомобілів цього моменту. На цьому етапі було переглянуто спосіб, у який було підібрано безпеку транспортних засобів, і на сьогоднішній день 90% автомобілів, що продаються в Європі, цінується Euro NCAP, адаптуючись до дедалі жорсткіших вимог.

Еволюція безпеки

Якщо ми порівнюємо результати тестів Euro NCAP, спричинених краш-тестами з 1997 року по сьогоднішній день, ми спостерігатимемо величезні досягнення, що були досягнуті з точки зору безпеки:

Канальні подушки безпеки і пасажири
Бічні подушки безпеки
Окуляри для ременів безпеки
ESP: електронний контроль безпеки

Ось деякі з загальних заходів у більшості автомобілів сьогодні, які значно покращують безпеку транспортних засобів. Але якщо ви досягли прогресу так багато, якщо автомобілі проходять тести, які все більш і більш вимогливі, не тільки тому, що захищають пішоходів і пасажирів перед аварією, а й введеними заходами, які запобігають цим нещастям.

Виробники автомобілів повинні продемонструвати, що їхні транспортні засоби є технологічно та адекватно обладнані, щоб уникнути аварій, наприклад, гальмуючи перед перешкодою або перенаправляючи автомобіль, коли він збирається покинути свою смугу. Завдяки ері технологічних удосконалень, які ми переживаємо, та імпульс Euro NCAP, сьогоднішні автомобілі набагато безпечніші. Проте, досвід і ноу-хау водія завжди важливі. У наступній статті ви будете знати, як безпечно подорожувати на дорозі.

Як NCAP оцінює активну безпеку

Euro NCAP оцінює безпеку автомобіля через тести, які представляють реальні дії, що відбуваються на дорозі, і що може означати пошкодження або навіть смерть як для пасажирів, так і для пішоходів. У цих випробуваннях виробники автомобілів повинні продемонструвати, що їхні автомобілі оснащені необхідними технологічними та технічними елементами, щоб уникнути аварії або пом'якшити її наслідки, коли вона незворотна.

Інформація, запропонована цими тестами, називається аварійними тестами, повідомляє нам про безпеку раніше:

Фронтальні удари
Бічні
Вії шийки матки

Фронтальні удари

Якщо взяти до уваги, що фронтальні аварії - це нещасні випадки, які щороку викликають більше травм і смертей, то не дивно, що в рейтингу Euro NCAP вони дуже важливі. Щоб оцінити безпеку автомобіля в умовах цих аварій, він піддається фронтальним / бічним ударам зі швидкістю 64 км / год через деформовані бар'єри з послідовністю і структурою іншого автомобіля, що стикається зі швидкістю 50 км / год.

Повна фронтальна аварія здійснюється проти абсолютно жорсткого бар'єру зі швидкістю 50 км / год. У всіх випадках використовуються манекени, назва яких отримують ляльки, які отримують та імітують травми, які зазнали чоловіки, жінки та діти.

Бічні удари

Бічні зіткнення, після бічних, призводять до нещасних випадків, які щорічно викликають більше смертей і травм. Краш-тести, що використовуються Euro NCAP для вимірювання впливу та безпеки транспортних засобів, здійснюються шляхом впливу на автомобіль, що деформується, зі швидкістю 50 км / год.

В іншому тесті вона вдаряється проти жорсткої і вузької щогли, яка може імітувати телефонний стовп або сигнал, що циркулює зі швидкістю 32 км / год. У всіх випадках захист каналів та інших пасажирів автомобіля вимірюється манекенами . Через ці краш-тести вдалося збільшити захист членів підсиленнями в структурі автомобіля або додати бічні подушки безпеки .

У наступній статті ви дізнаєтеся, які системи безпеки автомобіля.

Як NCAP оцінює пасивну безпеку

Euro NCAP не зацікавлений тільки в пасивних системах безпеки, тобто ті, які поглинають потужність удару або запобігають пошкодженню аварії, більші, але також турбуються, що існують активні системи, які запобігають цій аварії відбуваються . У зв'язку з цим, з 2015 року були проаналізовані АЕБ, автономні гальмівні системи, які активуються, коли автомобіль виявляє можливу аварію.

Беручи до уваги, що багато з травм, що трапляються в місті, є хлипкою через зіткнення ззаду, AEB є високоефективною системою, щоб їх не було. Проте, інші заходи, які враховуються для надання остаточної оцінки транспортного засобу:

Свідка попереджає, що ремінь безпеки не на місці
Система контролю безпеки
Міжміський AEB, виміряний зі швидкістю від 30 до 80 км / год
Асистент примусової зміни доріжки
Крім того, тести, які вимірюють місця, а також підголівники та системи обмеження також включені.

Одна з речей, які можуть здивувати вас, знаючи, як Euro NCAP оцінює безпеку автомобілів, полягає в тому, що аварії, які вони піддають, не на високій швидкості. Правда полягає в тому, що їй приділяється більше значення реакції транспортного засобу на ситуації, які можуть не знати, що таке максимум, який може закінчитися підтримкою. У будь-якому випадку, виробники автомобілів вже мають свої власні системи, з якими вони здійснюють моделювання з наслідками, в яких можуть бути задіяні їхні автомобілі. Все це дозволило, навіть сьогодні, дешеві нові автомобілі мають набагато більш високі стандарти безпеки, ніж великі автомобілі високого класу 10 або 20 років тому.